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鋁合金輪轂的抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高,普通家用輪轂的抗壓能力在20噸以上。實際貨車使用這種輪轂可以滿足要求,但鋁合金材料的脆性較差,即當(dāng)壓縮*限為20噸時,斷裂前的彈性變形空間很小,只要超過標(biāo)準(zhǔn)基本斷裂力矩。所以越野車往往不用鋁合金輪轂,偶爾飛起來會很容易造成輪轂斷裂,但同樣,越野國產(chǎn)車出現(xiàn)這種情況的可能性非常小,這種材料的輪轂可以滿足各種鋪路和正常不鋪路的道路通勤。
高郵市旺道賽金屬制品有限公司位于古稱廣陵、江都的歷史文化名城揚州,揚州高郵市龍虬鎮(zhèn)環(huán)保工業(yè)園。投資億元成立十余年深耕,在鑄造輪特殊工藝研究開發(fā),和鍛造輪方面擁有特殊的生產(chǎn)工藝。
公司主要產(chǎn)品有一片式和兩片式輕合金汽車輪轂和摩托車輪轂。采用高壓壓鑄特殊工藝和旋壓組合工藝生產(chǎn),完美解決了鑄旋輪輻與胎環(huán)性能差別大的技術(shù)問題,整體強(qiáng)度更高,更輕量化,性價比更優(yōu),很好滿足OEM批量輕量化的要求。萬噸鍛造改裝車輪的個性化設(shè)計和精雕細(xì)琢,更滿足廣大汽車改裝愛好者的喜好。本公司產(chǎn)品的特點:輪型大(*大生產(chǎn)能力34吋),更廣泛的滿足不同客戶需求。
鋁合金材料具有較高的換熱效率,即吸熱和散熱速度較快,能迅速吸收制動盤傳導(dǎo)的熱量,然后迅速散發(fā)到空氣中。鋁合金輪轂的高硬度顯著降低了輪胎或輪轂在轉(zhuǎn)彎時的傾斜度。鋁合金輪轂可以減輕輪胎的空載重量,提高輪胎的抓地力。由于路面振動和轉(zhuǎn)向力對空載重量非常敏感,鋁合金輪轂也表現(xiàn)出更好的彎曲性能和更的轉(zhuǎn)向動作。與鋼制輪轂相比,鋁合金輪轂的優(yōu)點仍然非常明顯,重量更輕,強(qiáng)度更高,對汽車性能的要求更為深刻。
在重量相同的前提下,鋁合金輪轂的抗沖擊性更強(qiáng),而鋼制輪轂則更為靈活。能夠使鋼輪變形的沖擊力可能不會使鋁合金輪轂變形,因為鋁合金輪轂較厚。但是,當(dāng)沖擊力較大到一定程度時,鋁合金輪轂可能會直接斷裂,而鋼制輪轂只會變形更嚴(yán)重。在保證強(qiáng)度的前提下,輪轂越輕越好,懸架響應(yīng)越靈敏,輪轂轉(zhuǎn)動省力,加速性好,理論油耗也不錯,鋁合金輪轂通常被認(rèn)為更輕。
為了在很大程度上保證車輛的安全性和可靠性,無論車輛有多舊,都要經(jīng)常檢查汽車輪轂,并注意是否有磨損的預(yù)警信號,包括轉(zhuǎn)動時的摩擦噪音或懸掛組合車輪轉(zhuǎn)動時的異常減速。如果你聽到汽車輪轂軸承噪音,首先,重要的是要找出噪音的地方。許多運動部件可能產(chǎn)生噪音,或者一些旋轉(zhuǎn)部件可能與非旋轉(zhuǎn)部件接觸。如果確認(rèn)軸承有噪音,軸承可能損壞,需要更換。由于前輪轂引起的兩側(cè)軸承故障工況相似,即使只有一個軸承損壞,也建議成對更換。
普通汽車輪轂的材料發(fā)展不是普通生鐵,而是含碳量小于等于2.0%的鋼;但生鐵的比例高達(dá)2.0%~4.5%,因此在機(jī)械設(shè)計中,兩種不同材料的強(qiáng)韌性存在較大差距。然而,即使是鋼的強(qiáng)度也不高。例如,屈服強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼制成的車身A柱在碰撞中仍有可能彎曲。因此,鋼汽車輪轂的壓縮工作能力相對較弱,也就是說,比較簡單,容易變形。
鋁合金輪轂在電鍍過程中的附著力主要表現(xiàn)為起泡和剝落,氣泡是指涂層間局部區(qū)域的鼓包現(xiàn)象,小氣泡很難用刀刺穿。大氣泡類似于剔透后的剝落,也表現(xiàn)出剝落的特征。剝落是指涂層之間的正膜區(qū)域可以分離和撕下的現(xiàn)象,鋅鍍層和鎳鍍層之間、半光澤鎳和酸性銅之間以及鍍后輪轂和鎳鍍層之間可能發(fā)生剝落,不同的類型有不同的應(yīng)用和不同的解決方案。
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